2024 年已至，军宣变得特地积极，这在以往是极为稀有的。就在近期，中航工业大方地展示出了歼 - 35A 隐身斗争机的磨练场景。从歼 - 35A 斗争机座舱内的画面约略看出，该斗争机的后向视线实在欠安，坐在座椅上的飞翔员，自后向视线险些不错忽略不计。

歼 - 35A 隐身斗争机，体态工整，机腹设平台，继承惯例布局，其隐身性能号称天下顶尖。不外，让东说念主忍不住吐槽的是，它的后向视线实在厄运。既然歼 - 20 和 F - 22 相同配备了 EOTS 和 EODAS 系统，继承了气泡式座舱，那为何歼 - 35 和 F - 35 的后向视线会如斯不尽东说念主意呢？

高出于机身的座舱盖本就是一种融合，EODAS系统的存在让气动能少融合少量

要是一味苛求什么都要耀眼，那最终的恶果只但是事事都作念得一般。要知说念，任何产物都不可能作念到毫无颓势、处处齐全。就拿一款战机来说，它需要在价钱、使用资本、航程、无邪性、速率、隐身性、安全性等方面进行衡量。在其他方面断念得越多，那么在优先保险的方面所能获得的也就越多。

法国的 Leduc022 期间考证机，一心追求速率，其外形如同东说念主操导弹一般。这架考证机的飞翔员座舱乃是进气口激波锥的一部分，座舱险些莫得隆起之处，如斯一来，极地面减小了 Leduc022 期间考证机座舱的阻力，使考证机的飞翔速率得以提高。关系词，飞翔员在起降和飞翔经由中需要看清说念路，若只是依靠雷达来进行态势感知，那么飞翔员的态势感知身手就会严重消弱，导致事故率大幅高涨。

F - 117 夜鹰“斗争机”可真有些十分。它过于单方面地追求隐身性，这导致了一系列问题。它的隐身性能还算不错，关系词，它莫得雷达，得依靠 GPS 和惯性导航系统来导航。它还无法进行超音速飞翔，最大速率才 0.92 马赫。其最大升起分量为 23.8 吨，但最大航程却仅有 1720 公里。它虽有隐身弹舱，弹舱最大容量为 2268 千克（5000 磅），却不可挂载空空导弹，概述性能实在厄运。

在中好意思两国看来，F - 22 和歼 - 20 均为第一代隐身斗争机。在无法笃定 EOTS 系统以及能让飞翔员透视斗争机的光电漫衍式孔径系统（EODAS）是否如实真正之前，最为妥贴的作念法即是一切依照过往惯例行事，以此来裁减期间方面的风险。

第5代斗争机将隐身性视为膺惩特点，关系词其观念并非仅隐身性一项。飞翔员得领有雅致视线，这么才能更胜仗地进行起降、飞翔、编队以及作战。在当下的期间环境中，载东说念主斗争机的驾驶舱凸出于机体是无法幸免的。要优化后向视线，斗争机的座舱只可礼聘气泡形，而不可是那种大幅拉长后半截的拉长水点形。

当笃定 EODAS 系统具备弥漫的可靠性时，中好意思两国的第二款五代机竟作念出了调换的礼聘，那就是对驾驶舱后部进行填补。使得驾驶舱后部与机身约略更为平滑地相敬如宾。这么一来，不仅约略裁减空气能源阻力，优化气动外形，提高升阻比，何况还能诈欺更多的机身里面空间来装载更多的燃油或其他物品。

EODAS 系统赋予了飞翔员一种神奇的身手，仿佛能让他们穿透机体，从而极地面减少了对目视视线的依赖。正因如斯，歼 - 35 和 F - 35 斗争机那看似奇特的大脖子，实则是期间上前迈进的证明。照这么的趋势发展下去，也许再过两轮的更新换代，飞翔员只怕就要被都备容纳在机体里面了。当驾驶舱这个高出部分清除后，飞翔器的 RCS 和阻力也约略获得更进一步的减小。

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